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奇闻异轶事,成都地铁有多少秘密故事告诉你

时间:2020/9/15 8:04:00   作者:www.515bao.com   来源:网络   阅读:63   评论:0
内容摘要:奇闻异轶事,未解之谜成都封面新闻:(记者文凤文/图)成都人口近2000万,每天乘坐地铁的人数最多,达到380万。当你坐地铁的时候,你有没有一个问题:你如何挖掘数百公里长的地下隧道?如何做到列车每天同时在线指挥调度?火车被收走后去了哪里?上周末(8月18日至19日),成都地铁粉丝节...

奇闻异轶事,未解之谜

成都封面新闻:(记者文凤文/图)成都人口近2000万,每天乘坐地铁的人数最多,达到380万。当你坐地铁的时候,你有没有一个问题:你如何挖掘数百公里长的地下隧道?如何做到列车每天同时在线指挥调度?火车被收走后去了哪里?

上周末(8月18日至19日),成都地铁粉丝节互动体验日展示,“铁线”们通过微博和微信朋友圈在社交平台上播报转发,掀起了金秋最耀眼的地铁探索风潮。

记者了解到,为准备地铁探秘盛宴,“轨道交通集团”提前一周通过“新城快车”和“成都地铁”微博向社会提出申请。从数千名申请者中,100名6-60岁的朋友和朋友被邀请到不同的地区、职业和粉丝结构。

当天,幸运的体验者们与成都商报暑期小记者团成员一起,开启了一段探索成都地铁“秘密”的不同旅程。

8月18日,成都室外气温高达35℃。然而,这样的天气挡不住“铁丝网”探索地铁的热情。上午8点半,来自四面八方的“铁丝”聚集在世纪城a口的“地铁大厦”内。从这里,花了一天的时间踏入市中心,体验了一次奇妙的经历

工作人员通过签到合影、组织用车、发放小风扇、穿着印有成都地铁标志的T恤等方式,热情欢迎这些特殊的客人。

“不可思议的是,在我们居住的城市下面,每天有那么多人穿梭在城市的中心地带,那么多建筑工人为了方便市民的安全出行,日夜奋战,汗流浃背。如果我们没有亲身体验,我们不会相信城市下面还有一个洞……”陈先生每天都乘地铁。在了解了城市地铁网络的建设情况后,他愉快地告诉记者,在城市的高层建筑下,有一个大世界。

在电子屏幕上,一系列字幕不断滚动:“8月17日,成都地铁客流记录达到389.41万人次,再次刷新。”。粉丝们不禁感叹,“地铁已经成为城市公共交通的主力军!”。

站在观景台前,许多小朋友俯瞰着整个调度大厅,大家都被眼前的情景惊呆了。纵横交错的地铁线路辐射着城市的“原点”,每一条线路和地铁站的绿色指示灯在显示屏上闪烁。即使在每扇门打开后,乘客和乘客的脸也会以“高清晰度”出现在人们面前。

不少朋友指着显示屏前的数字惊呼:“这是地铁2号线的出口;这是地铁1号线天府岛站台下尾的高清图像……”屏幕上,乘客的面部表情、衣服颜色,甚至眉毛和头发都清晰再现。市民张先生诙谐地说:“有了这些监控装置,你再也不怕地铁里的小偷了!”有笑声。

在“枢纽”的统一部署下,实现城市地铁网络的资源共享。各条线路的交通组织、电力调度、设备维护、信息传输、施工组织等均采用这些高新技术统一调度指挥。

我相信很多人都有一个问题:这么长的火车怎么能停在终点站?原来,地铁不是停在终点站,而是停在停车场,维修也是在停车场进行的。当我来到板桥停车场时,我看到诺达有一个停车场,铁线知道是“这样”。

你看到地铁底盘了吗?虽然我每天都坐地铁,但这是我第一次在地铁下参观,这让人震惊。

这位评论员一再强调火车维修的重要性。这位美丽的评论员告诉我们,列车需要随时维护,以确保列车运行的安全,减少事故的发生。

讲解员耐心细致地讲解了车辆的组成和结构。实际上,列车的结构基本相同,略有不同。也就是说,转向架、车体、制动系统和受电弓是列车的主要部件,其他部件是不同技术的不同集成

“这里是转向架,这里是空压机……”讲解员介绍后,我们对列车结构有了新的认识。

站在火车的肚子下面,我的朋友们对火车有了直观的了解。几个孩子睁开眼睛,好奇地摸了摸减震橡胶。难怪地铁这么顺畅。是“这里”起了作用!

通常乘坐地铁,即使在列车的两端,靠近驾驶室的前部也看不见。而这一次,我们终于揭开了“小窗户”另一边的秘密,5平方米以下的“小房间”一览无余。最后,你可以看到地铁出租车的外观。

“注意,乘客们!火车就要开了……”在出租车里,几个好奇的孩子拿着麦克风在火车上广播。车里孩子们孩子气的声音逗得大家开心。

我们乘坐的是熊猫专列。无论是拉环、座椅还是车上的广告牌,都是一样的熊猫造型。可爱而简单的举止让人忘记了回去。

乘坐公交车和铁丝网到地铁8号线莲花站项目部,在地铁建设方第二铁路局职工食堂享用美美工作午餐。

午餐是两肉一菜的自助餐。它还配有香蕉、葡萄和西瓜等水果。午饭后,我坐在中铁二局凉爽的会议室里。铁丝网吃水果休息。

下午1点半,铁丝网在听“成都地铁是怎么建的”科普讲座。从地铁规划、勘测、设计、施工等环节,带刺的电线边看PPT边听讲解。他们对地铁建设的原则有了初步的了解,这让铁丝网的触感很深。

当我们到达地铁8号线莲花站施工现场时,我们非常激动。充满神秘感的盾构机即将与铁丝相遇。参与者依次小心翼翼地沿着自动扶梯走下去,他们即将看到期待已久的盾构机。我们都不由自主地兴奋起来。

盾构机又称“钢铁蚯蚓”。这个巨人是怎么“挖洞”的?在地铁建设过程中,地铁隧道的掘进工程就是由这个大家伙完成的。

据介绍,盾构施工难度很大,每天24小时工作,每天行车距离只有10米左右。地铁线路盾构施工,首先要将盾构刀盘和盾构机本体吊至地面,从地铁车站修建的竖井上拼装而成。

一台组装好的盾构机,长105至110米,重约500吨,可以开始掘进。长长的机身,每天隐藏在地下的工作,“钢蚯蚓”这个称号是不是一个特殊的形象?

记者在施工现场看到,盾构机旁有一圈千斤顶,为盾构前进提供动力,并将大家伙一点一点向前推。

通过监控室的电脑屏幕,施工人员可以清楚地掌握其推力、速度、方向等行车参数,并根据工程施工需要进行调整。

如何将渣土运出隧道也是铁丝网关注的话题。盾构掘进过程中,螺旋机会将刀盘切割的土石运至带式输送机,然后通过隧道的运渣机运至竖井,再将其吊出隧道。

地铁环形隧道怎么挖?据报道,地铁隧道是圆形的,那么它是如何形成的呢?原来,盾构机掘进至1.5m距离后,将从竖井吊入的混凝土预制节段拼装,6节段可拼装成直径6米的隧道。

这样,盾构机就可以同时驱动和组装管片。在它经过的地方,它逐渐连接起来形成一个隧道。

“盾构机正常掘进速度为每天8~10环,即12~15米,掘进量约600~700立方米。看这里,你应该明白为什么隧道这么难穿过!”

“如何使行驶偏差不超过5cm?这个庞然大物会在开车时迷路吗?会不会走错方向?”

工作人员继续介绍,毕竟在黑暗的地下,很难像在地上一样直观地掌握方向。别担心,因为每台盾构机都有精确的测量系统。盾构施工前,技术人员将地铁线路走向数据输入系统并实时监控。

在监控室,技术人员指着显示屏上一个蓝色图标的坐标图说,这是盾构机的导向系统。这个蓝色图标代表盾构机的姿态。当蓝色图标一直在圆圈内运行时,说明盾构机的方向没有偏离,盾构机正方向行驶;如果蓝色图标超过圆圈,说明盾构机偏离了规定的线路,技术人员会及时纠正。

当钢铁蚯蚓顺利完成隧道施工后,地铁建设将迎来一个非常关键的时刻。这也意味着地铁隧道将被贯通。此时,成功完成任务的盾构机将被吊起

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